來(lái)源：中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )機經(jīng)網(wǎng)
多位行業(yè)高管在上海車(chē)展上表示，中國打擊機動(dòng)車(chē)污染將令中國成為全球尖端電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)中心。此前，中國一直從歐洲和美國進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。
在上海車(chē)展亮相的比亞迪電動(dòng)汽車(chē)
早在多年前，國外廠(chǎng)商就已在中國建廠(chǎng)，以滿(mǎn)足世界第一人口大國不斷飆升的市場(chǎng)需求。但是眼下，一系列推動(dòng)清潔駕駛的提案正鼓勵這些公司在中國進(jìn)行更多研發(fā)，這有望將中國變?yōu)槿螂妱?dòng)汽車(chē)技術(shù)的領(lǐng)導者。業(yè)界預計，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)將成為汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的一股重要力量。
“我們很確信，中國將成為領(lǐng)先的電動(dòng)技術(shù)市場(chǎng)，”大眾汽車(chē)品牌主管赫伯特·戴斯在上海車(chē)展的間隙對記者說(shuō)。
多年來(lái)，汽車(chē)廠(chǎng)商都難以獲得規模經(jīng)濟效益以降低電動(dòng)汽車(chē)的成本，因為這些汽車(chē)難以吸引消費者，部分是因為其價(jià)格。
但通過(guò)提出多項提案來(lái)要求廠(chǎng)商促進(jìn)所謂“新能源汽車(chē)”的銷(xiāo)量——否則或將受到懲罰，中國政府給了汽車(chē)廠(chǎng)商強烈的動(dòng)機來(lái)專(zhuān)注于此類(lèi)汽車(chē)的研發(fā)。
這有望為中國地方經(jīng)濟帶來(lái)巨大的刺激作用，但對其他主要汽車(chē)制造國可能是個(gè)打擊，如美國、德國和日本。瑞銀分析師稱(chēng)，從燃油車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)轉移對供應商來(lái)說(shuō)是一個(gè)高達1000億歐元的營(yíng)收機會(huì )。
“中國政府對電動(dòng)化有明確的政策支持，如高額補貼和合資公司形式的行業(yè)框架，這些公司被鼓勵投資電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，”戴斯說(shuō)，并稱(chēng)中國政府似乎試圖復制日本混合動(dòng)力汽車(chē)以及德國柴油車(chē)技術(shù)的成功。
據管理咨詢(xún)公司McKinsey稱(chēng)，去年全球生產(chǎn)的87萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)有43%來(lái)自中國。德國和美國分別占23%和17%。
戴斯表示，為了捍衛在中國的市場(chǎng)地位，大眾汽車(chē)將在當地投資電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)。
“這是挑戰也是機會(huì )，因為我們將迅速獲得巨大的銷(xiāo)量，并獲得足夠的規模讓電動(dòng)汽車(chē)的成本效益足夠高，這樣它就能在德國和美國也取得成功，”戴斯說(shuō)。
在排放丑聞爆發(fā)后，大眾汽車(chē)對電動(dòng)汽車(chē)和基于軟件的技術(shù)投入了更多的精力，該戰略也是其中國合資公司合作伙伴所追求的，其中包括上汽集團和一汽集團。
“在中國，這種轉型甚至更快。我們的合資公司伙伴，尤其是上汽，甚至更致力于轉型。他們已經(jīng)在思考下一步了，遠不止軟件和半導體這些東西，”他說(shuō)。
獨領(lǐng)風(fēng)騷
全球領(lǐng)先的汽車(chē)傳動(dòng)軸和航空零部件廠(chǎng)商吉凱恩周三稱(chēng)，從2018年起，中國將成為該公司最大的電傳動(dòng)系統全球生產(chǎn)中心，到2025年每年生產(chǎn)最多100萬(wàn)套“eDrive”系統。
通過(guò)其合資的上海納鐵福傳動(dòng)系統有限公司，吉凱恩將在2018年為中國本土汽車(chē)廠(chǎng)商生產(chǎn)電傳動(dòng)系統，并在一年后為一家歐洲公司的小型汽車(chē)平臺生產(chǎn)電動(dòng)機、換流機、車(chē)軸和變速箱。
吉凱恩CEO菲爾·斯沃思稱(chēng)，四家國際汽車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)同意采購吉凱恩的電動(dòng)機，這些電動(dòng)機將率先在中國推出。
“然而過(guò)去我們都是從中國外部進(jìn)口技術(shù)，但對eDrive產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，中國現在是第一位。這項最新技術(shù)的首發(fā)部署將會(huì )在這里。這在我們30年的歷史中是首次發(fā)生，”他在上海車(chē)展上路透社說(shuō)道。
在中國擴張方面，奔馳母公司戴姆勒要落后于寶馬和大眾旗下奧迪，該公司也準在北京制造電動(dòng)汽車(chē)。
負責中國區業(yè)務(wù)的戴姆勒董事會(huì )成員唐仕凱(Hubertus Troska)稱(chēng)：“我們將在本地生產(chǎn)奔馳電動(dòng)汽車(chē)，我們不擔心向中國合作伙伴轉讓技術(shù)。”
過(guò)去兩三年來(lái)，奔馳在中國的研發(fā)業(yè)務(wù)已經(jīng)擴大了兩倍有余，人數增至700人。
戴姆勒CEO齊澤(Dieter Zetsche)指出，中國研發(fā)團隊有能力開(kāi)發(fā)整部汽車(chē)，而非只是優(yōu)化源于歐洲的設計。他還談到了將如何在中國和奔馳其他研發(fā)中心之間分配研發(fā)任務(wù)。
“我們將根據個(gè)例決定如何分配任務(wù)，但我們當然會(huì )在中國開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，”齊澤說(shuō)。
